Постинг
18.05.2009 23:48 -
Тунелите при Дупница
Автор: roads
Категория: Технологии
Прочетен: 8396 Коментари: 9 Гласове:
Последна промяна: 19.05.2009 00:05
Прочетен: 8396 Коментари: 9 Гласове:
1
Последна промяна: 19.05.2009 00:05
На 23.12.2008 г. завърши изграждането на втората тръба на пътния тунел на път Е-79 при гр. Дупница. Малко е известна предисторията на този проект, което е жалко, защото е твърде любопитна.
Всичко започва със строителството на железопътен тунел в ската над р. Джерман през 1921 г., който през 1930 г. е пуснат в експлоатация1. През 1962 г. е проектиран пътен тунел “близнак” – две тръби и общ пиедрит с дължина 274 м в ската над железопътния тунел. Автор на проекта е екип, ръководен от инж. П. Диковски от ИПП „Пътпроект”.
Строителството на пътния тунел започва през 1972 г. Успоредно с изграждането на пътните тунели в периода 1974 – 1977 г. са извършвани и строителни работи по преустройството на изградения през 1928 г. железопътен тунел. за нуждите на електрификацията на железопътната линия от височинен габарит 6,00 м на 6,60 м, както и за отстраняване на проявили се деформации и дефекти в конструкцията на тунелната облицовка на разстояние до около 60 м. от портала, първоначално регистрирани през 1950 г. и доразвили се в периода 1964 – 1976 г.
Една от причините довели до прекратяване строителните работи на обекта са развилите се деформации в обхвата на предпорталните изкопи на северния вход на тунела (км 328+100) предизвикали първоначално свличане на земни маси, а по-късно, при изградена вече конструкция на порталите и конструкция на дясната и част от лява тунелни тръби, проявление на значителни пропуквания и отмествания в различни посоки. Основната причина за спиране на строителните работи обаче е предизвиканото срутване в преустройващия се железопътен тунел – кампади № 12 и № 14 в 20:00 часа на 19.06.1977 г. при преминаване на влакова композиция през тунела, в състава на която е бил включен вагон с извън габаритен товар. Това срутване се е отразило чувствително и на повърхността с образуване на две депресии с диаметър от около 8 м и дълбочина около 3,0 м, предизвиквайки значителни деформации и раздвижване на ската.
Направени са редица експертизи за характера и причините за развитието на тези деформационни явления включително и изследване по метода на крайните елементи. Деформациите на ската окончателно затихват през 1986 г. и транзитното за Дупница автомобилно движение, което до този момент е минавало през града, е пуснато през първата тунелна тръба. Същата година е взето решение и да се изготви проект от НИТИ за ХТС „Хидрострой” за укрепване на ската, който през 1988 г. е готов. През 1989 г. е подписан договор с ДСО „Хидрострой” за изпълнение на строителните работи. До започване на строителство обаче не се стига и проектът остава замразен още дълго.
През 1999 г. на Louis Berger SA / Danish Road Directorate2 е възложено обследване на проекта за втора тръба като част от Лот 3 по програма ФАР-ТГС “Дупница – Кулата”. Възоснова на проекта от 1988 г., обследването от 1999 г. и новосъбрани геоложки данни през 2002 – 2003 г. е изготвен проект за строителство на втората тунелна тръба от фирма “Георх инженеринг”. Проектът е включен за финансиране във финансов меморандум 2002 по програма ФАР-ТГС. След проведени тръжни процедури през 2004 г. са подписани договори за строителство и супервизия.
Първончалната стойност на договора за строителство е € 4,6 млн., от които по програма ФАР-ТГС са осигурени € 3,33 млн., а останалите € 1,27 млн. са от национално съфинансиране. Договорът е подписан на 30.11.2004 г., а строителството започна на 10.01.2005 г. Първоначалният срок за изпълнение беше 18 месеца (т.е. до 11.07.2006 г.). Изпълнител на строителството беше турският консорциум “TINSA - ERKO”.
Митко Хвърлев (ляво) и бай Иван Мигача (дясно) (25.10.2006 г.)
Изглед в посока юг (06.10.2006 г.)
Телескопичен кофраж (25.10.2006 г.)
Рамка и ореолни анкери, полиуретанова смола по забоя (30.06.2006 г.)
Забой; ламарини Бернолд преди полагане на пръскан бетон (30.06.2006 г.)
Завършената втора тунелна тръба (2009 г.)
д-р инж. Димитър Хвърлев, инж. Асен Антов
Тунелите в дати 1921 – строителство на железопътния тунел 1930 – пускане в експлоатация на железопътния тунел 1968 – проект на пътен тунел с две тръби 1972– начало на строителството на пътния тунел 1974 – 1976 – реконструкция на железопътния тунел 1977 – авария, експертизи, поставяне на репери за отчитане на деформациите на ската 1986 – затихване на деформациите 1987 – 1988 – проект за укрепване на ската 1989 – договор с „Хидрострой” за завършване на втората тръба, който не бива изпълнен 1999 – проучване на Louis Berger SA / Danish Road Directorate 2002 – 2003 – актуализация на проекта от 1988 г. 2004 – тръжни процедури 2005 – 2008 – строителство на втората тунелна тръба
1 В НКЖИ и досега се пазят проектите за тунела.
2 Консорциумът извършваше супервизия на строителството на няколко проекта, съфинансирани по програма ФАР-ТГС.
Всичко започва със строителството на железопътен тунел в ската над р. Джерман през 1921 г., който през 1930 г. е пуснат в експлоатация1. През 1962 г. е проектиран пътен тунел “близнак” – две тръби и общ пиедрит с дължина 274 м в ската над железопътния тунел. Автор на проекта е екип, ръководен от инж. П. Диковски от ИПП „Пътпроект”.
Строителството на пътния тунел започва през 1972 г. Успоредно с изграждането на пътните тунели в периода 1974 – 1977 г. са извършвани и строителни работи по преустройството на изградения през 1928 г. железопътен тунел. за нуждите на електрификацията на железопътната линия от височинен габарит 6,00 м на 6,60 м, както и за отстраняване на проявили се деформации и дефекти в конструкцията на тунелната облицовка на разстояние до около 60 м. от портала, първоначално регистрирани през 1950 г. и доразвили се в периода 1964 – 1976 г.
Една от причините довели до прекратяване строителните работи на обекта са развилите се деформации в обхвата на предпорталните изкопи на северния вход на тунела (км 328+100) предизвикали първоначално свличане на земни маси, а по-късно, при изградена вече конструкция на порталите и конструкция на дясната и част от лява тунелни тръби, проявление на значителни пропуквания и отмествания в различни посоки. Основната причина за спиране на строителните работи обаче е предизвиканото срутване в преустройващия се железопътен тунел – кампади № 12 и № 14 в 20:00 часа на 19.06.1977 г. при преминаване на влакова композиция през тунела, в състава на която е бил включен вагон с извън габаритен товар. Това срутване се е отразило чувствително и на повърхността с образуване на две депресии с диаметър от около 8 м и дълбочина около 3,0 м, предизвиквайки значителни деформации и раздвижване на ската.
Направени са редица експертизи за характера и причините за развитието на тези деформационни явления включително и изследване по метода на крайните елементи. Деформациите на ската окончателно затихват през 1986 г. и транзитното за Дупница автомобилно движение, което до този момент е минавало през града, е пуснато през първата тунелна тръба. Същата година е взето решение и да се изготви проект от НИТИ за ХТС „Хидрострой” за укрепване на ската, който през 1988 г. е готов. През 1989 г. е подписан договор с ДСО „Хидрострой” за изпълнение на строителните работи. До започване на строителство обаче не се стига и проектът остава замразен още дълго.
През 1999 г. на Louis Berger SA / Danish Road Directorate2 е възложено обследване на проекта за втора тръба като част от Лот 3 по програма ФАР-ТГС “Дупница – Кулата”. Възоснова на проекта от 1988 г., обследването от 1999 г. и новосъбрани геоложки данни през 2002 – 2003 г. е изготвен проект за строителство на втората тунелна тръба от фирма “Георх инженеринг”. Проектът е включен за финансиране във финансов меморандум 2002 по програма ФАР-ТГС. След проведени тръжни процедури през 2004 г. са подписани договори за строителство и супервизия.
Първончалната стойност на договора за строителство е € 4,6 млн., от които по програма ФАР-ТГС са осигурени € 3,33 млн., а останалите € 1,27 млн. са от национално съфинансиране. Договорът е подписан на 30.11.2004 г., а строителството започна на 10.01.2005 г. Първоначалният срок за изпълнение беше 18 месеца (т.е. до 11.07.2006 г.). Изпълнител на строителството беше турският консорциум “TINSA - ERKO”.
Митко Хвърлев (ляво) и бай Иван Мигача (дясно) (25.10.2006 г.)
Изглед в посока юг (06.10.2006 г.)
Телескопичен кофраж (25.10.2006 г.)
Рамка и ореолни анкери, полиуретанова смола по забоя (30.06.2006 г.)
Забой; ламарини Бернолд преди полагане на пръскан бетон (30.06.2006 г.)
Завършената втора тунелна тръба (2009 г.)
д-р инж. Димитър Хвърлев, инж. Асен Антов
Тунелите в дати 1921 – строителство на железопътния тунел 1930 – пускане в експлоатация на железопътния тунел 1968 – проект на пътен тунел с две тръби 1972– начало на строителството на пътния тунел 1974 – 1976 – реконструкция на железопътния тунел 1977 – авария, експертизи, поставяне на репери за отчитане на деформациите на ската 1986 – затихване на деформациите 1987 – 1988 – проект за укрепване на ската 1989 – договор с „Хидрострой” за завършване на втората тръба, който не бива изпълнен 1999 – проучване на Louis Berger SA / Danish Road Directorate 2002 – 2003 – актуализация на проекта от 1988 г. 2004 – тръжни процедури 2005 – 2008 – строителство на втората тунелна тръба
1 В НКЖИ и досега се пазят проектите за тунела.
2 Консорциумът извършваше супервизия на строителството на няколко проекта, съфинансирани по програма ФАР-ТГС.
1.
анонимен -
И се видя светлина в края на тунела. . ...
19.05.2009 20:35
19.05.2009 20:35
И се видя светлина в края на тунела ...
цитирай
2.
анонимен -
М
22.05.2009 13:40
22.05.2009 13:40
браво, много е полезна информацията
цитирайАбе дали е полезна не знам, ама поне е интересна. :)
цитирай
4.
анонимен -
нещо липсва...
04.01.2010 18:17
04.01.2010 18:17
а намира ли ви се някоя снимка със супер очарователното 'подпиране' на тунела с клечки?
А.А.А.
да живее Зилтоид!
цитирайА.А.А.
да живее Зилтоид!
Вероятно, но трябва да потърся. Макар че клечките бяха сложени не толкова да подпират, колкото да почнат да пращят ако ската поеме към реката, та да знаят хората да бягат.
цитирай
6.
анонимен -
ъхъ
05.01.2010 17:16
05.01.2010 17:16
ми то е ясно де... трудно се подпира планина с клечки, но идеята е доста забавна
пък и гледката не е за изпускане :)
цитирайпък и гледката не е за изпускане :)
7.
анонимен -
jPBPiFStjTKiuRJ
24.05.2011 21:43
24.05.2011 21:43
Now we know who the sesiblne one is here. Great post!
цитирай
8.
анонимен -
UEBWNZCEXmyNvLogCCU
25.05.2011 13:22
25.05.2011 13:22
3qJyOD <a href="http://wxfmyevmhvkx.com/">wxfmyevmhvkx</a>
цитирай
9.
анонимен -
esGVXYCLQPvDtwLLw
25.05.2011 20:04
25.05.2011 20:04
VS7o3c , [url=http://wsfoptfxdqvu.com/]wsfoptfxdqvu[/url], [link=http://hlrpyqlymwht.com/]hlrpyqlymwht[/link], http://nhrcizklhnsq.com/
цитирайТърсене
За този блог
Гласове: 1033